R32スカイラインGT-R レストア＆チューニング奮戦記のことなら、是非当サイトを参考にして下さい(^_-)-☆

R32の日常③～過労死したクラッチレリース～

ある日のこと。
都内某有名すし屋に食いに行こうという事になり、GT-Rで向かった。
すし屋の近所に着き、駐車場に入れようとした時。
クラッチが急に軽くなった。教習者か軽トラ並みに(笑)
というか、踏んでも戻らなくなった。
ん？
ギアをニュートラルにしたら、そこで終わった。
エンジンは問題ないが、もうどこのギアにも入ってくれない。
直結状態でクラッチが死んでしまった。
仕方ないので手押しで駐車場にねじ込み、ＪＡＦ呼んで、来るまでの間にすしを食い、食い終わった頃にＪＡＦが来て、楽しくレッカーされて自宅へ。
いつもの工場に連絡し、オヤジが来て持っていってくれた。
翌日、オヤジからの電話で
「あんなところがぶっ壊れるなんて珍しい…クラッチレリースレバーが完全に死んでるよ。一体どうしたの？」
と聞くから、普通に使ってただけだ、と答えたが、
「もしかしてクラッチかなり多用してる？」
というので、減速時は必ず2速になるまでエンジンブレーキで落としてる、と言ったら
「原因、それ。だからブレーキパッドの減りが少ないわけか～」と言われた。
事実、ワシは車検ごとでも換えなくていいくらいブレーキの持ちがいい。
エンドレスの強化用ブレーキパッドにしているにも関わらず、である。
その理由は、エンジンブレーキの多用にあったわけだ。
レース時代からの名残とクセで、減速時は必ずエンジンブレーキにしている。
マニュアル車に乗ってる人の半分以下の時間しかフットブレーキを踏んでない。
それどころかＡＴ車の場合でもセレクターレバーを使って減速時のエンジンブレーキをするくらいだ。
その結果、普通の人が壊さないような場所を劣化させる、という事になるが、ちょくちょくブレーキパッドを交換するよりは経済的、なのかもしれない。

R32の日常②～アホドライバー達～

ワシは車種のせいかもしれんが、非常に不愉快な思いを何度かしている。
特に問題なのは、身の程知らずのアホドライバー達だ。
奴らに共通して言えるのは「生活水準がお世辞にも高いとは言えない」人間たちばかりなのである。
超高性能車に乗ってる人間は、路上でこんなバカな事は殆どしない。
よっぽど道を急いでる時は別だが、その時は他車なんか意識もしてない。先日のワシの帰宅時のように。

しかし、自意識過剰が度を越してるのか、仕掛けてくるバカの車を見ると、明らかにワシの車より低性能車しかいない。
黒のアウトランダーしかり、黒のフォルクスワーゲンセダンしかり。

しかし、こんな輩はまだましな方だった。
いつだったか、甲州街道下り線で夜、白い普通のオヤジセダン（ていうかファミリーカー）でアタマのいかれたオヤジが煽ってきた。
こいつは明らかに能力が劣り過ぎているのに、激しく煽ってくる。
しかもこっちを見てニヤニヤ笑っている。
明らかな異常者、という以外に判断のしようがなかった。
君子危うきに近寄らず。
前方に大型トレーラーがいたのでぴったり併走して後続を完全ブロックしたら、そのおやじは甲州街道を下って新小金井街道を右折し、北上して消えた。
以来、二度と新小金井街道の府中市、小金井市内は走らないようにしているが。
バカオヤジに遭遇すると運気が下がるので。
多摩ナンバーの白のトヨタの古い５ナンバーセダン（おそらくコロナ、カリーナ、カローラ、スプリンター位の車格）で、アタマが油べったりの痩せこけたオヤジドライバーに出会う事が会ったら、異常者なのでとにかくやり過ごす、逃げることをお勧めする。
それでも煽られたら110番を。
次にもし出会ったらナンバーを記録し、完全に公表しようと思う。

R32の日常①【GT-Rと過ごす普段の日常で起きた事を混ぜる事にしました】

前回の「早い車」で思い出した。
先日、仕事が徹夜になり、帰宅する朝7時前後のこと。
ワシは、仕事が変わったばかりなのに大量に仕事を押し付けるＫＹなアホ会社のせいで週末も殆ど仕事になっており、更に代休もずっと取得できず、疲れ果てていてさっさと帰って寝たかったので、空いてる道なのに朝からチンタラ加速する車を縫って帰宅していた。
その時なぜか、黒のアウトランダーみたいな車が追い越しをかけてきた。
…こいつも急いでるのか？と思ったが、そのアホドライバーは俺を越して一つ前の集団に混ざったら、車列に並び、他車に追い越しをかけない。
俺はこんなバカ相手にしてるわけじゃなく「ただ単に早く帰って寝たい」だけなので、一つ前の集団に追いついたら、縫うように前に出た。
そうするとまたその黒アウトランダーも俺を追う。
なんなんだこいつは？と思ってるうちに信号が赤になり、そいつが並ぶ。
うわ～～このやな感じ。
どうせこのバカドライバー、身の程知らずにシグナルグランプリやりたいんだろう？
なんでいちいちワシに仕掛けてくるんだ？
だったら出演料ワシによこせや？タダで相手になるとでも思ってるのか、バカが？と思ったが、信号は青に。
面倒なので、1速で制限前後の65km/h（因みに5km/オーバーくらいではどこでも誰も捕まえません）ぴったりまで７割アクセルで上げ、その後は69km/h定速走行に。
（※みなさん、9km/hオーバーで捕まるのは30km/h制限の道で速度違反取締をしてる時だけです。それ以上の制限速度の道路では9km/hオーバーは微妙な速度なので殆ど対象になりません。今までの数々の経験からですが）
そのアホは予想どおり、初速で完全に置いてかれ、その後69km/hで走ってるワシをかなりの速度で追い越していった。
69km/hをかなりの速度で追い越す、という事は、どう見ても85km/h以上出さないと無理だろう。
こういう事を繰り返してるこいつは早晩、速度違反でパクられるだろうが(笑)いい気味だ。
しかし32GT-R、７割アクセルで7000rpmmまで上げると制限速度に到達とは、ノーマルギヤ比でもなかなかのいい比率だ、とつくづく思う。
これで余裕で３秒かからずに２秒台で65km/hに到達したが、なぜこっちはこんな実力なのに他の車が仕掛けてくるのか、甚だ疑問だ。
だから、身の程知らず、命知らず君だ、というのだ。

早い車、とは、正しい知識と多くの経験を持って、「ベストバランスとは何か」を熟知している人間だけが選択眼を持つものだと思う。
もちろんワシの32GT-Rは、現行フェラーリに加速度で勝てるわけはないし、現行GT-Rに出力はおろか燃費ですらまだ負けている。
しかしそれでも、そういう「高額かつ特殊な車」以外の、殆どのそこらの車を明らかに全ての性能面で凌駕しており、ここら辺が今のところの「ベストバランス」であろうと考える。

なのにそれでも、わしに仕掛けてくる身の程知らずのアホ車は後を絶たない。
その前のいつかの夜も、都下の市道で、黒のフォルクスワーゲンのセダンらしき車が仕掛けてきた。
このワシに本気を出させるなら、事前に金を払え。
なんでタダでクラッチをすり減らさせる？お前がその金払ってくれるのか？という事だ。

GT-R エンジン④

幸いNISMOには、GT-Rリフレッシュメニューというコースがあり、足回りコースやエンジンコースやら、色々ある。
その上に、スポーツリセッティング、S1、S2、R1とエンジンチューニングコースがあるのだ。
これは迷うことなく、R1チューニングを選択したいと思う。
2568ccツインターボ280ps、36.8kgmが、排気量そのままに450ps、48kgmに変身するのだ。
（最近、NISMOのサイトではこの出力表示をやめ、ど～にでも解釈できる数値なしのグラフだけを載せている。
何らかの圧力があったのか、それとも政府の犬である社会の奴隷歯車ちゃん役人に配慮したのか？ナゾ(笑)
ま、知る人ぞ知る出力、でいいんだけど。そこがNISMOのさりげないカッコよさ）
しかもここがミソなのだが、それでいて日常の使いやすさにも配慮されている。
現行GT-Rの485ps、60kgmにはちょっと及ばないが、悪くない。
（しかも35GT-R、今年秋のマイナーチェンジ版では、なんと燃費はそのままに、525ps、68kgmにアップされるらしい…どこまで進化する？(笑)）
ていうか、それを凌駕しようとアホみたく出力を上げると、駆動系から何から全部強化しないといけなく、それでは乗り心地が失われる。
つかその前に、1000psを意のままに完全制御できるF1ドライバー以上の腕が一般人にあるのかって話だ(笑)
この「意のままに」とは直進番長ではない。そんなのは誰だってできる。
コーナーからの立ち上がりで、スリックタイヤでもない状態で1000psをフルアクセルして抑え込む技術なんかそこらの車オタクには絶対できっこない。
ワシは元レーサーなので全然問題ないが、妻が普通に乗れる出力はこんなものだろう（それでも十分にでかいけど(笑)）
それに出力が大きい＝ラップタイムが早い、という事にはならない。
全てのバランスがいい車が「最も早い」車なのだ。
R1でもさすがに燃費対策が必要となるが、それはコンプリートが完了してからいくらでも方法があるので後回し。

GT-R エンジン③

手を入れるにしても、方法はいくつかある。
１．とりあえず全部リストア
２．どうせならリストアしてチューニング
これはどちらもそこそこ費用がかかる。
どうせかかるなら、ファインチューニングしてしまう方がいいだろう。
しかもチューニングはいいが、耐久性も確保したい。
いじったけど、走るよりメンテ時間の方が圧倒的に多いオーナーや車をたくさん知ってる。
それはそれで彼らの楽しみなのだろうが、やはり車は走れてナンボ。
完璧主義のワシとしては、メンテナンス性があり、耐久性もあるチューニング、信頼できるコンプリートカーを作った経験がある会社…で探すのが当然であった。

ドラッグレース用みたいなアホチューニングではなく、モンスターマシンなのに日常使いも可能、昨今はそんな車がやたらに多い。
置いてけぼりを食らいたくはない。
となると、さすがに餅は餅屋、メーカー直系ワークスがもっとも信頼できるし、パーツの融通も利く上にパワーバランスのナレッジが豊富。
王道となるが、NISMOだ。