最新の情報
- ついに足回りをNISMOに変えた。（カテゴリー： メンテ編, 購入編, 足回り編, 車生活日常）
- HIDヘッドライトについて（カテゴリー： メンテ編, 車生活日常）
- GT-R マフラー②（カテゴリー： マフラー編）
- GT-R マフラー①（カテゴリー： マフラー編）
- R32の日常④～過労死したブレーキマスターシリンダー～（カテゴリー： 車生活日常）
ついに足回りをNISMOに変えた。
久々のアップ。
先月、中国出張に行ってる間をうまく利用して、ついにR32GT-Rの足回りを部分的に交換した。
交換内容は、フロントのアッパーリンクとテンションロッド、リアはサブフレームから一体を全部。もちろんHICASユ [...]
GT-R 足回り検討⑦
NISMOに聞くと、
「ウチでも承ってますが、そもそもサブフレームごと交換なら、通常のディーラーさんでやった方が安いですよ」
と言われた。
そうなの？って感じだったが。
ところが、一般ディーラーはそこまで走りに関して詳し [...]
GT-R 足回り検討⑥
さてここまで決まってから、ふと疑問。
NISMOに聞くと、これだけゴムブッシュが全部死んでるなら、サブフレームごと交換する方が安い、と言われた。
R32～R34GT-Rは前後マルチリンクサスなので、ダブルウィッシュボーン [...]
GT-R 足回り検討⑤
補足だが、このオーリンズのDFV、
単筒、つまりシングルピストン構造でありながら、サブピストン機能を持たせるという、保守的にも画期的なものだ、と思う。
よく2輪のサスにサブチューブがついているものがあるが、4輪のサスであ [...]
GT-R 足回り検討④ ～オーリンズ～
オーリンズを調べてみると、なんと！
R32向けのモデルがあるではないか！
しかも、コイルもなんとアイバッハと共同開発のもの…
これは是非試す価値あり！
というわけで、オーリンズに決定。
オーリンズには、DFV【Dual [...]
GT-R 足回り検討③ ～家も同じでしょ～
R32から話はそれるが、これは家も同じ。
なんで木造なんだ？
耐久性が短くていずれ建て直しするなら、最初からRC(鉄筋コンクリ)で建てればいいではないか？
建て替え費用、保守費用を人生トータルで考えるなら、逆に高くつく木 [...]
GT-R 足回り検討②
なぜR32は300万km乗り潰せるのか？
①90年代前半までの日産車は、いわゆる「901運動」
という趣旨の元、設計からパーツまで実に贅沢な作りをしていた
よって、基本設計にかなりの耐久性があり、長く乗れる車になっていた [...]
GT-R 足回り検討①
なぜR32 GT-Rにはビルシュタイン（BILSTEIN）ダンパーとアイバッハ（Eibach）コイルがいいのか？について。
実は先に目をつけたのはアイバッハ製コイルだった。
通常、スプリングコイルは温間製法といって、加熱 [...]
