先月、中国出張に行ってる間をうまく利用して、ついにR32GT-Rの足回りを部分的に交換した。

交換内容は、フロントのアッパーリンクとテンションロッド、リアはサブフレームから一体を全部。もちろんHICASユニットもオイル滲みが出てたので新品に交換。
交換したアームは全てNISMO用。

実は当初、乗り心地の点からメーカー純正品を希望してたのだが、なんとリアのロワーアーム（Ａの字のウィッシュボーン型のやつ）「だけ」が欠品していて再生産時期が不明とのこと（なぜその部品だけ？）。そこで日産のサービスマンが機転を利かし、NISMO製をどこからか調達してきた。通常、メーカー純正品以外は装着しないものだが、19年落ちの名車に限ってはそんなものは関係なく柔軟に対応するようだ。できるのう、お主。

更にリアデフもオイル滲みがあったのでオイルシールのみ交換。デフ中身やLSDの磨耗状態についてはユニットを開けないと解らないが、これはパワートレーンをNISMOのR2tuneにバージョンアップする時（GT-R用のR2チューンはR32～R34用までほぼ同スペックになる）の同時施工で問題ないだろう。どうせ今は330ps程度しか出てないし。ていうかNISMOもいつの間にかR1エンジンをモディファイしてR2エンジンを作っていた。常に進化するからやはり信頼感がある。

ともかく、これにより、リアの未交換部分はコイル＆ショック、デフ周りのみとなった。コイル＆ショックは、今やっている東京モーターショー2011で、オーリンズ(OHLINS)がアイバッハのコイル入りショックを出品してるから、何とか安く入手する交渉もしくはルート開拓をしに行く予定。

他にもワシが扱っている商材を売り込むチャンスでもあるので、東京モーターショー2011は趣味と実益を兼ねられそう。

話を戻すが、因みに今回、お試しでVsepc用フロントブレーキ導風板を取り付けてみた。しかしまだ車高が高すぎる為、フロント導風口からの風がうまく当たらず、効果の程は不明。

やはり、オーリンズのアブソーバーで車高の自然ダウンをするのが一番いい。標準仕様でフロント40mm、リア25mmダウンとなる。
因みにR32GT-Rのメーカー標準最低地上高は135mm。これが40mmダウンだと95mmになり、車検上の最低地上高90mmをパスする。OHLINSは実に絶妙なセッティングをしてくれる。さすがプロ、としか言い様がない。参考までに、現行35GT-Rの最低地上高は110mm。あれより低い構えになるようだ。

今回から写真掲載を開始してみる。というか今までデジカメすら持ってなかっただけだが(笑)今の携帯はデジカメの性能を上回っている事に気付いたので。

オーリンズには、DFV【Dual Flow Valve System】というネジ式車高調整モデルと、PCV【Palarel Compression Valve】というものがある。
メーカーによると、
「PCV=パラレル・コンプレッション・バルブ。直訳すれば“並列にセットされた圧縮側の弁機構”。
つまりメインピストンに加え、並列に働くもう一つのサブピストンを設けることにより圧縮時におけるシリンダー内のオイルの流れをコントロールし、理想的な減衰特性を実現させることができました」
とある。
要するに、スポーツ向けセッティングとコンフォート向けセッティングを両立させようとするショックは多いが、この２つの相反する動きの境目がスムーズでなく応用に欠けるものが多い（例えば高速での継ぎ目段差等でのピーキーな動き等）、よってそこをスムーズにした、という事らしい。
だがこのPCVモデル、車高調整はなく、アイバッハスプリングの恩恵によって、車高ダウン量が決まってしまっている。
そしてDFVは、どうやらPCVとは違う次世代版、という事のようだ。
昔から思っていた事だが、一般には伸び側速度が遅いショックが多く、これが荒れた路面では追随性を損ねていたが、これをDFVで解決したという事らしい。
PCVには20段階減衰調整があり、DFVは20段階調整＋DFVによる自動調整、という事で、これは自動的にDFVで決定。
後発のDFVの方が在庫もありそうだし、このメーカーなら、約10年後にヘタったサスを交換する時でも、何らかの改良モデルを出しそうな感じがする。
万が一の事を考え、予備のサスをストックしといた方がいいと思ったが、これは改良が一通り終わったら考える事にしよう。

その前に色んな在庫パーツを置くスペースがある家に引っ越すのが先決になるので。
家のバルコニーがパーツだらけでは妻の表情を想像するのは難しい事ではない(笑)

話はそれたが、そういうわけでビルシュタインは、R32用にストック用在庫確保をするにもサポートを受けるにも若干心もとなく、なので候補としては消さざるを得なくなった。
そして候補として残ったのがオーリンズ。

普通、車を持った事があるオーナーは、絶対に1回以上、いやそれ以上買い替えをする。
だが、死ぬまで同じ車、というのもなかなかオツなものだし、真の意味でのトータルな「エコ」とは、一つのものを使い続ける事で成り立つ。
廃車、買い替え、生産を促進する事は、実はエコじゃない。
ワシのように趣味で「買い足し」をするならともかく、最初から廃車にする予定で車の買い替えなど、ワシには考えられないからだ。