R32スカイラインGT-R レストア＆チューニング奮戦記 » 購入編 http://www.r32gt-r.net R32 スカイライン GT-R 中古車の購入・レストア・整備・チューニングの記録及び車の知識集です Mon, 05 Dec 2011 06:53:18 +0000 http://wordpress.org/?v=2.9.2 ja hourly 1 ついに足回りをNISMOに変えた。 http://www.r32gt-r.net/%e3%81%a4%e3%81%84%e3%81%ab%e8%b6%b3%e5%9b%9e%e3%82%8a%e3%82%92nismo%e3%81%ab%e5%a4%89%e3%81%88%e3%81%9f%e3%80%82-133.html http://www.r32gt-r.net/%e3%81%a4%e3%81%84%e3%81%ab%e8%b6%b3%e5%9b%9e%e3%82%8a%e3%82%92nismo%e3%81%ab%e5%a4%89%e3%81%88%e3%81%9f%e3%80%82-133.html#comments Mon, 05 Dec 2011 06:53:18 +0000 admin http://www.r32gt-r.net/?p=133 久々のアップ。

先月、中国出張に行ってる間をうまく利用して、ついにR32GT-Rの足回りを部分的に交換した。

交換内容は、フロントのアッパーリンクとテンションロッド、リアはサブフレームから一体を全部。もちろんHICASユニットもオイル滲みが出てたので新品に交換。
交換したアームは全てNISMO用。

実は当初、乗り心地の点からメーカー純正品を希望してたのだが、なんとリアのロワーアーム（Ａの字のウィッシュボーン型のやつ）「だけ」が欠品していて再生産時期が不明とのこと（なぜその部品だけ？）。そこで日産のサービスマンが機転を利かし、NISMO製をどこからか調達してきた。通常、メーカー純正品以外は装着しないものだが、19年落ちの名車に限ってはそんなものは関係なく柔軟に対応するようだ。できるのう、お主。

更にリアデフもオイル滲みがあったのでオイルシールのみ交換。デフ中身やLSDの磨耗状態についてはユニットを開けないと解らないが、これはパワートレーンをNISMOのR2tuneにバージョンアップする時（GT-R用のR2チューンはR32～R34用までほぼ同スペックになる）の同時施工で問題ないだろう。どうせ今は330ps程度しか出てないし。ていうかNISMOもいつの間にかR1エンジンをモディファイしてR2エンジンを作っていた。常に進化するからやはり信頼感がある。

ともかく、これにより、リアの未交換部分はコイル＆ショック、デフ周りのみとなった。コイル＆ショックは、今やっている東京モーターショー2011で、オーリンズ(OHLINS)がアイバッハのコイル入りショックを出品してるから、何とか安く入手する交渉もしくはルート開拓をしに行く予定。

他にもワシが扱っている商材を売り込むチャンスでもあるので、東京モーターショー2011は趣味と実益を兼ねられそう。

話を戻すが、因みに今回、お試しでVsepc用フロントブレーキ導風板を取り付けてみた。しかしまだ車高が高すぎる為、フロント導風口からの風がうまく当たらず、効果の程は不明。

やはり、オーリンズのアブソーバーで車高の自然ダウンをするのが一番いい。標準仕様でフロント40mm、リア25mmダウンとなる。
因みにR32GT-Rのメーカー標準最低地上高は135mm。これが40mmダウンだと95mmになり、車検上の最低地上高90mmをパスする。OHLINSは実に絶妙なセッティングをしてくれる。さすがプロ、としか言い様がない。参考までに、現行35GT-Rの最低地上高は110mm。あれより低い構えになるようだ。

今回から写真掲載を開始してみる。というか今までデジカメすら持ってなかっただけだが(笑)今の携帯はデジカメの性能を上回っている事に気付いたので。

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ホイールを変えた為に尚更目立つようになったから判明したのだが、どう見ても、フロントのタイヤハウスの空きがでかすぎ、リアは逆にシャコタン状態。
もちろんフロントのゴムブッシュもミイラ化してるのは発見できたが、要するに完全にリアがヘタっているのであった。

ダンパーはどこかの社外品で8段階の可変ショックタイプで、硬さの違いは変化するものの、やわらかくするとアメ車の如くロールが大きくなり、踏ん張りがない…
硬くするとものすごい不快、更にダンパーの伸びが遅く、カーブで横っ飛びしまくり。
意味ねぇ。

お疲れのR32、ビルシュタインダンパー＋アイバッハのコイルに変えるべし、と決意した。

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R32 GT-Rで走り出してみて数日、更にその過去の環境を証明する現象が多発し始めた。
まず、自宅駐車場に油のシミの後多数…
エンジン下ではなく、リアのタイヤ前。
なんじゃこれ？と思って覗き込んで納得。
リアサスペンションサブフレームのメンバー取り付け部分のゴムブッシュからのオイル漏れ。
もしかして…と思って他も調べてみたら、サスのアーム両端のも含め、ゴムブッシュはほぼ全部硬化しヒビ割れ状態。
おまけに小さな凹凸を通過時、キコキコと後ろから音がする…
ゴムブッシュの意味がもはやなくなっており、乗り心地は悪く、しかし踏ん張りも効かず、安定性もない、
その後年々、ピロボールジョイントより酷い乗り心地状態になっていく前兆であった…
GT-R前オーナーの放置プレイの末路その１。

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通常だったら、低年式車なのにお得！というのが一般の人の認識だろう。
しかし、一番壊れやすい車の使い方とは、
・土日しか運転しない
・使ったとしても近所の買い物レベルで、エンジンが完全に暖まった頃には目的地到着、という使い方
（水温さえ上がればいい、というわけではない。油温、ミッションオイル（ＡＴフルード）、その他の各部が完全に暖まりきった状態が完全な状態。これは今の新車も同じで、「走行可能な温度状態」と、「エンジン長寿命な使い方の温度状態」は同じではない）
・オイル交換は車検の時しかしないか、そうじゃなくても1年に1度くらいしかしない
こういう車のオーナーは、短命で終わる事による無駄な出費を覚悟してる、と思える。
タクシーや警察車両が意外に寿命が長いのは、寿命が延びる使い方をされてるからである。
しかし製造後14年で4万kmしか使ってないという事は、ほぼ上記の使われ方をしていた可能性は否定できない。

だから、ＧＴ車専門店で売っていたので格安だったのだろう、と想像できる。
つまり、購入後、それなりに補修費用に迫られる可能性がある事を判っているからだ。
これが、ＧＴ・スポーツ車系の知識に詳しくない大手とかそこらの中古車屋でこの車が売られていたら、逆に高値表示だった可能性がある。
たかだか、走行距離が少ない、というだけの間違った価値基準だけで。
だが実際は、長持ちする使われ方をしていた車の方が高く売れないとおかしい。
しかし実際は走行距離で価格が決まっているのが多く、でもその結果、低走行で高額な車の方が逆に壊れやすい、という状態も想像できるのに、売る側も買う側もおかしな納得をしている。
殆どの人間はモノの正しい見方ができていない。

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エンジンはほぼ問題ないが、どうせならNISMOでR1コンプリートエンジンにバージョンアップ＆ついでのレストアしちまえ、
って事は、ミッションも6速ゲトラグ製に載せ買え(R1エンジンの場合はNISMOが強く推奨してる)、クラッチもプルタイプに載せ買えちゃえ。
である。
（因みにミッション改造は車検証書き換えが必要になるが、その代行料金までNISMOは徹底してる。尊敬。）
ただし普通のゲトラグ製ミッションはシンクロのオーバーレブストッパーが効かない？せいか、
通常ではバックギアに入る事はないが（それでもレリースリングをわざわざ引き上げると入る）、
高速時に5速から2速とか1速に入ってしまう恐れがあるらしい…
普段、懇意にしてもらってる車屋のにーちゃんの車も、それでギア歯をすっ飛ばして終わったとのこと(-人-;)
「ガギギギ！ガチャンカランカランカランカラン…」という音らしいｗおーこわ。
この辺はNISMOに聞いてみよう…R34の6速ゲトラグは確かシンクロがちゃんと入ってるはずだし。
もしかしてR34用のを移植すれば済む話か？
いずれにせよ、レストア資金貯蓄が当面の目標である。
あとはNISMOと相談で判明するだろう。

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本音を言えば、R32でも後期型の方がクラッチがプルタイプの為、切れが早い等利点は多いのだが、現状で同じボディカラーで程度のいい中古車はなく…
※実はよく探せばあったんだけど、つい近年まで同色後期型でフルノーマルのR32を扱っていたゼル・インターナショナル(ZELE INTERNATIONAL)はつい最近、倒産しました…
社長は行方不明との事…
いい車を仕入れてくれる実力があっただけに惜しい…
今はこの名前で検索すると美容室しか出てきません(笑)車屋と同じ名前の美容室って一体…
でも例えばマクラーレンっていうとワシらはＦ１チームやスーパーカーを作ってるあの英国のグループしか思いつかないが、
主婦層に言わせるとマクラーレン＝ベビーカーメーカーしか思いつかないのと似たようなもんだろう(笑)

話は戻るが、中期型R32の問題点はあるにはあるが、ここで解決点を見出した。

というのもこのBNR32、14年前の製造でたった4万kmしか使われてない。
しかも持ってきた当初は、ドアミラーの付け根からドアの付け根、トランクリッドの隙間に至るまで、
あちこちの隙間が土ぼこりだらけ…
こいつ、放置プレイされてたか？と容易に想像がつくわけである。

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なのに走行距離はたった4万km（！！）
なのになのに、販売価格は178万円！
typeMのNISMOでのフルレストア費用と殆ど同じ価格とは！
数週間通い詰めた挙句、衝動的に買うことに（ってそれ全然衝動じゃないって話(笑)）。
でもなんか…typeMを手放すのがかわいそうだった…
バブル期設計のtypeM、100万kmまで乗り潰すのが可能なので乗ってやろうと思ってたんだけどなぁ…
だがしかし、あれだけ長距離、長期間走ってると、なんぼＧＴ車専門販売業者であっても、売れるわけでもなく、解体屋行きか、
よくてパーツ取り車…

レストアすべきだったかと少し後悔はしたが、一つだけ問題が。
先代のやつはBNR32GT-Rではなく、GTS-t typeM、HCR32。
という事は、アフターパーツ在庫は限られ、NISMOのリフレッシュプランでもGT-Rパーツの流用であり、番外編扱い。
ここは一つ、このBNR32を是非とも300万kmまでまたは今後20年間乗り、
あとは30年後に建てるつもりの小さい博物館に入れてやろうじゃないか！
となった…
ワシの苦労時代を11年間も支え続けてくれたtypeMの為にも何が何でもそうしたい。
引取り時、一番最後にtypeMのメーター写メに撮った。
初夏で暑い日だった。あれが真冬だったら尚更寂しくなってたかも。
たぶん、死ぬまでこの画像データは消さないだろう…

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先代で十数年乗っていたのは、92年製32型スカイラインGTS-t typeM中期型。
こいつはなんと25万km走行、製造後14年経っていた。
オイル交換等、普段のメンテは全てしていたせいもあるが、
さすが日産のバブル期の設計・製造のせいか、エンジンだけは全く壊れなかった。
（何気にすごい事だ・某東海地方の利益優先会社には無理な芸当(笑)）
※当時の日産は「901運動(90年代までに技術で世界No.1の車を作る)」というポリシーの元、
エンジン、サス、シャシーの全てにわたって研究を突き詰め、その結果、
シルビア、スカイライン、フェアレディ等、「世界初」「日本初」の機能や技術が詰まった高性能車を生産するに至った…

話は戻るが、しかしワシには当時それ以上の多額のまとまった金が無く、さすがにな～～んのレストア対策もしてあげられなかった為、
サスのブッシュが4輪の全箇所で全て傷んで乗り心地が最悪
おまけに左前輪を縁石にヒットさせたせいでロワーアームが後方に曲がり、以後はステアリングを中立にしても車は勝手に左に進む…
そういえばサンルーフの雨漏りも酷い
エンジンパワーも目に見えて落ちてきている
果てさてどうしたことか…
2000年過ぎ頃に雑誌記事で見つけた（当時は今ほどネットが流行ってなく「本当に重要な」情報源は全て紙媒体が多かった）で、
NISMOのGT-Rリフレッシュパッケージというものがあるが、
このコースでフルレストアするにも、175万以上はかかる…
悩んでいた頃、仕事の出先の近所のGT・スポーツ車専門系の中古車販売店でR32GT-R中期型を見つけた…

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主題となるのはBNR32中期型（1991年8月～1993年生産）ですが、R33、34、現行型R35ニッサンGT-Rについても関連や付則があれば書き足していきます。

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