R32スカイラインGT-R レストア＆チューニング奮戦記 » ブレーキ編

GT-Rに合うブレンボ⑥

admin — Tue, 10 Aug 2010 01:41:12 +0000

さて、ブレンボにはこれまた多岐に亘って種類がある。
もちろん、カーボンセラミックディスク(CCM-R)というのもある(現行GT-RVspec標準搭載)が、とりあえずブレーキローターを試すのが初めてなので、まずは鉄製ノーマルディスクで感覚を試すのがいいかと思った。
もちろんノーマル鉄製とはいえ、2ピースディスクはアルミ合金も使っていて、他社製のオールスチールと比較すれば軽い。
最近では、もうじき生産開始されるマクラーレンのMP4-12Cも、このアルミ合金をハブ部分に使用した鉄製ディスクにしている。
これは一般乗りはメンテナンス性と、セカンドオーナーへの対策を考えて、もちろんレース仕様のカーボン製もありますよ、という事らしいが、さすが完璧主義のマクラーレンカーズ代表ロン・デニスだ。
話を戻すが、ブレンボのサイトで、32GT-R用のものの候補が出てきた。
キャリパーはフロント4ポッド、リア4ポッドで、もちろん今より全然マシだが、どうも物足りない。
ディスクは、穴あきローターとスリット入りローターから選択できるようだ。
だが、フロントローター直径は355mmで、R34用のものと共用らしい。
という事は、と思ってR34で検索したら、フロント6ポッド、リア4ポッドのキャリパーのセットが出てきた。
取り付け用のクリアランス図面もダウンロードできたので見てみたら、どうもイケそうな気がする～
という事で、とりあえずこれに決定。
フロント＝6ポッド・355mm、リア＝4ポッド・345mm。
これでどこまで制動距離が縮むか、楽しみだ。
…つか、標準ホイールはハマるのか？

GT-Rに合うブレンボ⑤

admin — Mon, 09 Aug 2010 10:55:28 +0000

ワシが入会しているGT-Rオフィシャルクラブのメンバーによると
「いろんなメーカーを試しましたが、サーキット使用で音を上げなかったのはブレンボだけですね
結局ブレンボに戻ってきましたよ
エンドレス製は最初はいいですが、連続使用ではちょっと弱いです
その割に安くないし」
とのこと。
やはりこの「耐久性」は無視できない、という事で、セオリーどおりになるが、ブレンボで試してみるのがいいという結論になった。
耐久性とは、経済的な面もそうだが、ちょくちょく寿命が来て、まめに交換に行く時間が将来的にあるのか、という問題もある。
ていうかブレンボで不満なら、あとはサーキット仕様ものにするしかないだろう。

GT-Rに合うブレンボ④

admin — Thu, 05 Aug 2010 14:20:42 +0000

とりあえず今回は、何しろこの中古R32、高性能ブレーキに変えるのが初めてなので、お試しという事で、16インチギリギリに収まるローターサイズ、という事にした。
正確に言えば、ローターがホイール内径ギリギリではダメで、キャリパーの形状も問題になってくる。
16インチホイール装着時には、スペーサーをつけてホイールを外側に逃がす余地はあるものの、要は、現物合わせでしか選択できないという事だ。

NISMO直営ショップに行くと、
ショーケースにいつも「高性能ディスク」と書いてあるローターが展示してある。
いかにも剛性がすごそうな感じだが、しかしデータを見ると軽量だそうだ。
「バネ下重量の軽量化」という部分ではＯＫ。
でも直径は324mmなので、もう少し欲しいような…という感じ。
こんな時、カーボンセラミックブレーキはいいなぁ…と思う。
キャリパーはどうやらR34GT-Rについてた金色のブレンボと組み合わせているみたいだが。
ただし鳴きがあると書いてあったから、おそらくこいつはサーキット使用を前提に作られてるやつっぽい。
\472,500円。ん～。補欠候補入り。

GT-Rに合うブレンボ③

admin — Wed, 04 Aug 2010 15:19:58 +0000

というわけで、ブレーキの選択。
これがまた種類も多く、適正としてもちょうどいい、というものを見つけるのがかなり大変。
単に効きだけを重視すれば、今の時代はカーボンセラミックディスクローター＋8ポッドや12ポッド対向というのもあるが、セラミックは超高額であり、古い車に合うサイズが殆どない。
12ポッドキャリパーも魅力的だが、バネ下重量が重くなりすぎてハンドリングや乗り心地に影響大。
※バネ下重量を1kg減らすと、車重の3kgを減らすのと同等の効果があるので
という事で、スチールローターの中から選択するしかなく、キャリパーもフロント6ポッド、リア4ポッド程度でまずは試してみようという事になった。
キャリパーはこの程度でも、理論上はローターを大径化すれば、制動力は上がる事になるので。

しかしここでまた難問。
ディスクローターサイズを今装着している17インチに合わせるか、純正16インチに合わせるか。
それとも、スタッドレスも17インチにしてしまってローターをそれに合わせるか。
だが、純正ホイールを捨てるのもなぁ…だし、タイヤの付け替えなら自分でもできるが、同一ホイールからのタイヤ脱着は金と時間がかかる。
どうすべか…

GT-Rに合うブレンボ②

admin — Tue, 03 Aug 2010 15:08:37 +0000

高性能車が大径ホイールを装着する理由とは、ハンドリング特性だけじゃない、ブレーキ大型化、という意味もあってやってるからクールでイケてるのだ。
なのにホイールだけ変えても他はそのままじゃ、まるでステテコに素足でリーガルの靴を履いてるようなものだ(笑)
ポルシェやフェラーリを見るとそれはすぐわかる。
あのディスクローターの大きさったら尋常じゃない。
ホイールとローターの間に手さえ入る隙間がない程だ。
そりゃ100km/h走行時の制動距離が50m未満、というのは当然だろう。
フェラーリ599GTOなどは、100km/h減速時の制動距離が50mとある。
※空走距離を18mとした場合なので、実際の停止距離はなんとたった32m！
…殆ど衝突に近いＧがかかり、Ｆ１ドライバーを体感できるだろう(笑)
（教習所では100km/h走行時は制動距離100mと習うが、当然一般車ならこれは正解である）
因みにワシの車を今のヘタレブレーキで測定したら、68mだった。微妙。
しかもこれは初回測定時なので、何度も繰り返すと100mに近づく(笑)超微妙。
目指せ、100km/h時の制動距離55m未満。

GT-Rに合うブレンボ①

admin — Sun, 01 Aug 2010 12:03:46 +0000

R32 ブレーキ導風板で思い出した。
ブレーキも完全に取り替えたい。
この頃のGT-Rの純正は住友金属等のOEMだが、基本的に一発の制動力しか考えてないのか、連続使用等でハードに使うとすぐフェードしたり、ヘタするとジャダーもたまに起こす。
中期のものまではピンホール付きローターだったが、そのディスクの穴からクラックが入り、酷くなるとディスクが割れる。
ワシのやつはディスク割れにはなってないが、ピンホールにクラックは若干入っており、更に表面はまるでレコード盤のようにスジだらけになっていた。既にアウト。
しかもペダルを踏むと「カン、カン(例えは変かもだが鉄製の非常階段を叩くような音)」という音がキャリパーから聞こえ、経年劣化で剛性不足まで出ていた。
タイヤは255/40R17のPOTENZAに履き替えているから、余計にブレーキの負荷が大きい。
もっとも最近はサスがヘタっている為にタイヤ接地面の路面への追随性が悪く、雨天時などはタイヤが多少空転するからブレーキへの負担は減ってるが(笑)
しかしサスを直したらブレーキが即死するのは簡単に想像できる。
Vspecでは、純正でピンホール型のブレーキローターを廃止し、通常のベンチレーテッドスチールディスクとブレンボのローターになっていた。
これでもいいのだが、ホイールが17インチなのにディスク直径が小さすぎ(300mm)て、横から見るとかなり間抜けである。
よく、ミニバンとかワゴンで、ホイールを大径に変えてるがブレーキディスクはそのまんま
（ヘタすると後輪はドラムブレーキのままだったりする）
という見かけ倒しの車をよく見かけるが、あれは横から見てダサくみっともないばかりか、アンバランスすぎる。