R32スカイラインGT-R レストア＆チューニング奮戦記 » エンジン編 http://www.r32gt-r.net R32 スカイライン GT-R 中古車の購入・レストア・整備・チューニングの記録及び車の知識集です Mon, 05 Dec 2011 06:53:18 +0000 http://wordpress.org/?v=2.9.2 ja hourly 1 GT-R エンジン④ http://www.r32gt-r.net/gt-r-%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e2%91%a3-104.html http://www.r32gt-r.net/gt-r-%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e2%91%a3-104.html#comments Sun, 05 Sep 2010 12:48:26 +0000 admin http://www.r32gt-r.net/?p=104 幸いNISMOには、GT-Rリフレッシュメニューというコースがあり、足回りコースやエンジンコースやら、色々ある。
その上に、スポーツリセッティング、S1、S2、R1とエンジンチューニングコースがあるのだ。
これは迷うことなく、R1チューニングを選択したいと思う。
2568ccツインターボ280ps、36.8kgmが、排気量そのままに450ps、48kgmに変身するのだ。
（最近、NISMOのサイトではこの出力表示をやめ、ど～にでも解釈できる数値なしのグラフだけを載せている。
何らかの圧力があったのか、それとも政府の犬である社会の奴隷歯車ちゃん役人に配慮したのか？ナゾ(笑)
ま、知る人ぞ知る出力、でいいんだけど。そこがNISMOのさりげないカッコよさ）
しかもここがミソなのだが、それでいて日常の使いやすさにも配慮されている。
現行GT-Rの485ps、60kgmにはちょっと及ばないが、悪くない。
（しかも35GT-R、今年秋のマイナーチェンジ版では、なんと燃費はそのままに、525ps、68kgmにアップされるらしい…どこまで進化する？(笑)）
ていうか、それを凌駕しようとアホみたく出力を上げると、駆動系から何から全部強化しないといけなく、それでは乗り心地が失われる。
つかその前に、1000psを意のままに完全制御できるF1ドライバー以上の腕が一般人にあるのかって話だ(笑)
この「意のままに」とは直進番長ではない。そんなのは誰だってできる。
コーナーからの立ち上がりで、スリックタイヤでもない状態で1000psをフルアクセルして抑え込む技術なんかそこらの車オタクには絶対できっこない。
ワシは元レーサーなので全然問題ないが、妻が普通に乗れる出力はこんなものだろう（それでも十分にでかいけど(笑)）
それに出力が大きい＝ラップタイムが早い、という事にはならない。
全てのバランスがいい車が「最も早い」車なのだ。
R1でもさすがに燃費対策が必要となるが、それはコンプリートが完了してからいくらでも方法があるので後回し。

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１．とりあえず全部リストア
２．どうせならリストアしてチューニング
これはどちらもそこそこ費用がかかる。
どうせかかるなら、ファインチューニングしてしまう方がいいだろう。
しかもチューニングはいいが、耐久性も確保したい。
いじったけど、走るよりメンテ時間の方が圧倒的に多いオーナーや車をたくさん知ってる。
それはそれで彼らの楽しみなのだろうが、やはり車は走れてナンボ。
完璧主義のワシとしては、メンテナンス性があり、耐久性もあるチューニング、信頼できるコンプリートカーを作った経験がある会社…で探すのが当然であった。

ドラッグレース用みたいなアホチューニングではなく、モンスターマシンなのに日常使いも可能、昨今はそんな車がやたらに多い。
置いてけぼりを食らいたくはない。
となると、さすがに餅は餅屋、メーカー直系ワークスがもっとも信頼できるし、パーツの融通も利く上にパワーバランスのナレッジが豊富。
王道となるが、NISMOだ。

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エンジンルームを開け、ラジエター付近を見ると、導風カバーが妙にグラグラしてる。
どうやら長年高熱に晒されたせいでプラの取り付け部分が割れたようだ。
20年近く経過すれば当然ではあるが、しかしもう少し熱に強い素材になぜしなかったのかと疑問ではあるが。
…実はR32 GT-Rは設計当初からオーバーヒートぎみなのを指摘されており、NISMO仕様の穴開きバンパーを後から開発したりとかしてるが、それでも完璧とは言えない。
当時の設計思想にはなかった事だから仕方ないのだが、設計構造上、冷気の吸気をいくら頑張っても、エンジンルーム後部への熱気の排気がスムーズでないのだ。
エンジンルーム後ろ側がごちゃごちゃしており、フロントルーバ等から進入したエアの出口が塞がれてるような状態なのだ。
現行のR35 GT-Rはミッションが後部に移動した為、この隙間を利用して車体下部へのエア抜きを可能にしており、これによって排熱と同時に空力も向上している。
しかしR32は何をどうやっても(横から飛び出ているオイルフィルターを小型のものに換えても)排出できるエンジン内エアには限界がある。
もはやこれは、フェンダー部分に熱抜きルーバーを取り付けるでもしなければ解決しそうにない。
フロントフェンダーのデザインを崩さずに取り付けるのはちょっと難しく、かといってヘタにドイツ車ちっくなものにすると、下品な走り屋と化してしまう。
イタリアンデザインはそこら辺の処理を見事にしており、もちろん35GT-Rもデザイン上目立ちにくいように処理されている。
ただし外側の形状を大幅に変更するのは陸運の許可がいるので現行GT-Rのようにはできないが、しかし何か方法があるような気がする。
別の方法として、ボンネットルーバーつきにしている32GT-Rをよく見かけるが、あれは屋根つき車庫に格納できる環境でないとお勧めできない。
例えば週末しか運転しない場合、埃やら汚れやら水垢までもが中に入って、マメにエンジンルーム洗浄をするハメになるとの事だ。
更にあの構造は、エアコンの外気取り入れ口に近くなる事から、夏場はエアコンの利きが悪くなる、という欠点もある。
何よりもあのボンネット形状でルーバーを取り付けると、元デザイナーのワシとしては、どうもとってつけたような唐突さを感じてイケてないように思う。
まぁこの熱抜き対策は全てのレストアが済んでからの課題であろうが。

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コイルとダンバーはオーリンズ。
ブレーキはブレンボ。
交換順番は…NISMOに聞くとして、更に問題なのはエンジン。
一応、動いてる。問題はない。
20年近く経過していても、主要部品を変える事なく動いているのだから、さすがバブル期設計のエンジンだ。
だけど、新車の状態でないのは判る。
まず、パワー感がない。
type-Mから乗り換えた時はもちろんその差ははっきりしていたが、やはり中低速トルクがどうにも弱い。
全開走行でも背中を押し付けられるような本領発揮は75km/h以上からで、一般道ではそんなに味わう機会がない。
高速料金所からの0-100km/hフル加速は５秒切るのがやっと、しかもエアコンつけると５秒以上かかる。
まずはサーキットで実測して試してみた。

220km/hくらいまでは普通に伸びるが、そこからの伸びがどうにも遅い。
ノーマル車はデータ上は最高速265km/hとの事だが、そこまで到達するのにどれだけ距離が必要か…
結局、240km/hでやめにした。

という事で、やはりこれは大々的に手を入れるより仕方あるまい。

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